面对日益增大的碳排放压力，新能源车的渗透率在全球都出现了快速的增长，在刚刚结束的特斯拉投资者大会上，马斯克表示，未来所有汽车都将使用纯电动驱动且自动驾驶，届时，开燃油车上路就会像骑马或用翻盖手机一样落伍，虽然这样的观点有些王婆卖瓜，但我们今天要讨论的是，汽车的最终归宿会如马斯克说的一样是纯电动和自动驾驶吗？

首先我们来了解一些为何汽车要从内燃机时代进入电气化时代，首先制约内燃机进一步发展的根本原因在于全球石油资源储量的稀缺性，根据官方相关统计数据显示，全球石油资源的储量产量比仅为43.2，而几个经济大国的石油储采比则普遍低于20，能源紧缺问题严重，同时近几年多个国际事件影响对石油价格也产生了较大影响，燃油车的使用成本也因此提升，无论从政治还是经济角度考虑，鼓励发展新能源汽车，降低石油依赖度都成为了各国政府制定汽车产业政策的必然选择。

除了石油资源的紧缺之外，日益严苛的环保要求也成为了制约燃油汽车进一步发展的核心因素，随着汽车保有量的增加，汽车污染问题日益严重，汽车尾气排放占据全球二氧化碳排放的总量也快速提升，若汽车尾气排放质量不能有效提高，这一数据恐将继续变大。针对汽车污染问题，各国政府都积极制定汽车尾气排放标准，除了采取提高发动机相关技术之外，发展新能源汽车则会从根本上解决汽车尾气排放问题。

(相关资料图)

由此可见，随着能源紧缺和环境污染等各方面问题，在燃油车时代已经成为了制约汽车工业发展的两大障碍，面对这一困境，开发和使用新能源汽车已经成为未来汽车工业发展的必然方向，政府、汽车厂商、消费者和环保组织对新能源汽车的发展前景已经形成了基本共识。

不过是否未来汽车的终极形态是纯电动车型呢？我认为也不尽然，首先我们来看看电动车相比燃油车的优点。由于电动车三电系统相比燃油车三大件在技术上具有更低的壁垒，同时在结构上相比内燃机更为简洁，所有更多的车企可以实现弯道超车，同时由于电机结构的优势，在性能上基本都能完虐燃油车，许多车型的零百加速都能做到4秒内，而这一成绩在燃油车中基本能算作性能车型了。

除了性能优势外，电动车的的舒适性也比同级的燃油车表现更好，首先是静音表现，电机在驱动时并没有燃油车的运行噪音，同时电机的输出特性也并不会产生抖动或换挡的顿挫，让车内保持更静谧的乘车环境，同时由于电池结构的问题，能将车辆自身的重心进一步降低，搭配上柔和的悬架设定，在面对连续颠簸或沟坎路段时并不会出现太多的振动。

另外，由于当前新能源车更受政策支持，因此在许多地方，上绿牌的车型都能获得一些“特权”，不限号、不限牌等均对日常用车带来更多便利，部分地区还推出了停车减免的优惠措施。除此之外，在车辆保养时，电动车的支出相比燃油车也更低，这些实打实的优惠确实让许多消费者转向选择电动车型。

那是否说电动车就完虐燃油车呢？至少从当前的发展进程来看，电动车的补能问题仍然困扰着许多消费者，由于基础建设进度尚未跟上，许多较为偏远的地区均没有配置充电桩等补能设施，致使许多消费者产生了里程焦虑，同时在充电时，即使应用当前最前沿的800V平台，其补能用时相对于加油都要更长。

另外，关于电动车型的安全问题也是当下讨论更多的点，无论是之前电动车的自燃事件还是因为自动驾驶系统出问题导致的车辆失灵，都向人们敲响了许多警钟，因此对于电动车而言，如果迟迟不解决电池安全及自动驾驶功能的问题，要想完全替代燃油车还有较大的难度。另一方面，这些问题也给二手车保值率带来了影响，同样年限相同里程的情况下，燃油版车型的保值率要远高于纯电车型。

总结：

综合以上情况来看，虽然石油资源越发紧缺，同时各国环保标准日益严苛，新能源车逐步替代燃油车是大势所趋，同时相比燃油车，电动车在经济性、性能表现和舒适性上都要优于燃油车，但电池安全和自动驾驶的问题如果没有不断优化升级，并在补能方面得到提升的化，电动车的发展也将遇上瓶颈，另外除了纯电路线外，氢能源也是新的方案，未来乾坤未定，当下判定纯电车型是汽车工业的最终归宿为时过早。